Puntoloty tak już mają, że z latami eksploatacji syfek zbiera się w ośce napędu ramienia wycieraczki z czasem utrudniając jej poruszanie się w tulejce. W końcu dochodzi do tego że silnik elektryczny nie ma siły poruszać ramieniem. O ile nie jest za późno, tj nie spaliliśmy już silniczka można ten feler naprawić. W 2003 roku silnik wycieraczki z ramieniem kosztował 250pln więc chyba warto. U mnie wycieraczka też w końcu zmarła więc zabrałem się za jej naprawianie.

Po pierwsze trzeba zdjąć tapicerkę 3 lub 5 drzwi jak kto woli. Jak widać na załączonym obrazku montowana jest ona na 1 śrubce w okolicach uchwytu oraz 7 zatrzaskach. Z tymi zatrzaskami to polecam duży i szeroki śrubokręt i odrobinę wyczucia. Łamią się mocowani tych zatrzasków, a nie zatrzaski. Zresztą ładnie super glue można je posklejać jak się połąmią ;] 

Następnie od zewnątrz odkręcamy nakrętkę z ośki napędu ramienia wycieraczki i demontujemy jej ramię (trzeba sobie podważyć np. szerokim wkrętakiem bo łatwo zejść nie chce). Ściągamy plastikową osłonę dyszy spryskiwacza, potem ściągamy pierścień zabezpieczający oraz podkładkę z ośki napędu wycieraczki. Wewnątrz pokrywy bagażnika odłączamy przewody elektr. silnika, rurkę spryskiwacza. Następnie odkręcamy imbusem 3 śruby mocujące silnik wewnątrz pokrywy bagażnika i wyciągamy silnik jednocześnie obracając nim aby dysza spryskiwacza mogła się wydostać przez otwór w klapie. Tak wygląda cały moduł:

Zdejmujemy plastikową obejmę spryskiwacza wraz z wężykiem.

Później odkręcamy białą plastikową pokrywkę osłaniającą przekładnię silnika (można wyczyścić wnętrze obudowy z nadmiaru smaru). Zapamiętajmy położenie mechanizmów, ułatwi nam to ich późniejsze złożenie. Teraz zaczyna się najbardziej żmudna część. Za pomocą młotka i drewnianego kołka wybijamy ośkę wraz z mechanizmem przekładni silnika (stanowią całość) wspomagając się środkami penetrującymi, odrdzewiaczami itp. Ośka ma wyjść przez obudowę przekładni silnika. Walka z nią może trwać kilka dobrych godzin. Ja osobiście miałem ośkę tak zapieczoną, że waliłem cały dzień łamiąc przy tym plastikową tuleję i obtłukują gwint ośki - dlatego nie należy jej robić gdy jest już w stanie agonalnym jak u mnie, tylko troszkę wcześniej się za to zabrać ;]

Nasza nieszczęsna ośka pewnie jest całą ufajdana w syfie. Bierzemy papier ścierny i jedziemy z nią by się lśniła jak ta na zdjęciu.

Oczyszczamy także plastikową tulejkę w której pracuje. Całość składamy w odwrotnej kolejności zużywając pokaźną ilość smaru (naprawdę nie oszczędzać).